Von Ende Mai bis Mitte-Juni 2026 gaben führende internationale Leistungshalbleiterunternehmen, darunter Infineon, STMicroelectronics und Texas Instruments, sukzessive Preiserhöhungsmitteilungen heraus und lösten damit eine neue Runde von Preisanstiegen für Automobilchips aus, die erhebliche Auswirkungen auf die globale Lieferkette von Elektrofahrzeugen (EVs) hatten. Sowohl inländische als auch ausländische Fahrzeug- und Batteriehersteller intensivieren die unabhängige Forschung und Entwicklung von Chips in Automobilqualität und erweitern inländische alternative Kanäle, um den doppelten Kostendruck und Lieferengpässe zu lindern.
Ausländische Chiphersteller haben intensiv Preisanpassungen durchgeführt. Am 26. Mai teilte Infineon allen weltweiten Kunden offiziell mit, dass es ab dem 1. Juli die Preise für alle Automobil--Stromversorgungsgeräte erhöhen werde, da die Kosten für Siliziumwafer, spezielle Industriegase, Energie und Seefracht sowie die anhaltend knappe Versorgung mit Automobilchips kontinuierlich steigen. Dies ist die zweite Preiserhöhung des Unternehmens innerhalb des Jahres. STMicroelectronics folgte dicht gefolgt von der Ankündigung, die Preise für Kernchips für Elektrofahrzeuge wie IGBTs und MCUs ab dem 28. Juni anzuheben. ON Semiconductor und Texas Instruments haben gleichzeitig die Preise erhöht, während inländische Hersteller von Automobilchips, darunter Zhichuang Microelectronics und Guoneng Technology, ihre Notierungen ebenfalls leicht nach oben korrigierten.
Daten von Industrieanalyseinstituten zeigen, dass die globale Marktgröße von Leistungshalbleitern für die Automobilindustrie im Jahr 2026 voraussichtlich 18 Milliarden US-Dollar erreichen wird, was einem Wachstum von 22 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Allerdings liegt die Wachstumsrate der neuen weltweiten Wafer-Produktionskapazität bei nur 10 %, was zu einer langfristigen -Angebots--Nachfragelücke führt. Die Popularisierung der Elektrifizierung und des intelligenten Fahrens hat den Chipverbrauch pro Fahrzeug drastisch erhöht. Ein gängiges reines 800-V-Hochspannungs-Elektrofahrzeug benötigt im Vergleich zu Benzinfahrzeugen mehr als die dreifache Anzahl an IGBTs, Hauptsteuerchips und Sensorchips. Die Kombination aus Chipknappheit und Preiserhöhungen hat die Lieferzyklen der Fahrzeuge direkt verlängert und die Herstellungskosten pro Einheit erhöht. Europäische und amerikanische Autohersteller tragen die Hauptlast dieser Auswirkungen: Stellantis und General Motors haben in letzter Zeit wiederholt Warnungen vor Produktionskürzungen herausgegeben, und die Lieferzeit einiger reiner Elektromodelle wurde auf mehr als drei Monate verlängert.
Angesichts der volatilen externen Chiplieferungen hat Chinas neue Energieindustriekette eine Doppelstrategie aus inländischer Substitution und unabhängiger Forschung und Entwicklung übernommen. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) hat kürzlich eine Sonderinitiative „KI + Fertigung“ gestartet, die sich auf die Unterstützung von Durchbrüchen bei fahrzeugmontierten Chips und Betriebssystemen konzentriert. BYD entwickelt seine selbst-automobiltauglichen IGBTs- weiter, die in allen Fahrzeugmodellen und Batteriewerken in Übersee eingesetzt werden. CATL hat dedizierte Hauptsteuerchips für Leistungsbatterien auf den Markt gebracht und damit eine unabhängige Steuerung der Kernkomponenten in Batteriemanagementsystemen realisiert. NIO, XPeng und Xiaomi erhöhen weiterhin ihre Investitionen in die unabhängige Forschung und Entwicklung selbstfahrender SoCs und Power-Chips, um die Abhängigkeit von ausländischen Chips zu verringern. Statistiken zeigen, dass die Lokalisierungsrate von Chips, die in chinesischen Elektrofahrzeugen mit Eigenmarke verwendet werden, im Jahr 2026 auf 41 % gestiegen ist, ein Anstieg um 12 Prozentpunkte gegenüber 2025.
Auch ausländische Automobilhersteller bauen ihre unabhängige Forschung und Entwicklung aus, um die externen Beschaffungskosten zu senken. Tesla baut seine Chip-Produktionslinie in Austin weiter aus, wobei seine selbst entwickelten HW4.0-Chips für autonomes Fahren ausgelagerte Lösungen vollständig ersetzen. Volkswagen und BMW haben jeweils Halbleiter-Forschungs- und Entwicklungszentren eingerichtet und arbeiten mit europäischen Wafer-Gießereien zusammen, um exklusive Leistungschips für Elektrofahrzeuge zu entwickeln, um den kontinuierlichen Preiserhöhungen internationaler Hersteller gerecht zu werden.
Branchenexperten gehen davon aus, dass der aktuelle Zyklus der Chippreiserhöhungen bis zur ersten Hälfte des Jahres 2027 andauern wird und der Kostendruck auf den Elektrofahrzeugsektor kurzfristig weiterhin schwer zu mildern sein wird. Langfristig werden unabhängig steuerbare Chip-Industrieketten und regional unterstützende Wafer-Produktionslinien zu Standard-Entwicklungspfaden für globale Automobilhersteller werden. Chinas umfassendes Unterstützungssystem für komplette Elektrofahrzeuge und Chips wird den globalen Wettbewerbsvorteil des Landes in der Elektrofahrzeugindustrie weiter festigen. In der Zwischenzeit hat das MIIT unterstützende Anreizmaßnahmen mit erhöhten Subventionen für die Kapazitätserweiterung von Produktionslinien für Automobilchips eingeführt und damit die Bemühungen beschleunigt, Engpässe in der Industriekette zu beseitigen und die inländischen Produktions-, Verkaufs- und Exportmengen von Fahrzeugen mit neuer Energie zu stabilisieren.