eMabler sichert sich Serie-A-Finanzierung im Wert von 5,5 Mio. €, um kundeneigenes Laden von Elektrofahrzeugen in ganz Europa auszuweiten
HELSINKI, FINNLAND- Entwickler von Ladesoftware für Elektrofahrzeuge der nächsten-GenerationeMablerhat eine Serie-A-Investitionsrunde in Höhe von 5,5 Millionen Euro abgeschlossen. Die Eigenkapital- und Fremdkapitalzuführung wird genutzt, um die geografische Expansion der Plattform über ihre nordische Kernpräsenz hinaus in mitteleuropäische Märkte, insbesondere Deutschland und das Vereinigte Königreich, zu beschleunigen und gleichzeitig die weitere technische Entwicklung ihrer API-{2}first, Grid-fähigen Infrastruktursoftware zu finanzieren.
Die Finanzierungsrunde wurde geleitet vonGreencode Ventures, mit direkter Beteiligung vonSwiss Post Ventures, Rethink Ventures und Helkama Kiinteistöt. Die Gesamtkapitalstruktur umfasst außerdem ein Digitalisierungs- und Innovationsdarlehen in Höhe von 1 Mio. EUR von Finnvera-das zusammen mit dem Europäischen Investitionsfonds im Rahmen des InvestEU-Garantieprogramms umgesetzt wird-und ein Zuschuss- und Darlehensinstrument in Höhe von 1 Mio. EUR aus dem Young Innovative Company-Programm von Business Finland.
Der Weg über eigenständige Ladeanwendungen hinaus
eMabler betreibt eine Unternehmenssoftwareschicht, die es Einzelhändlern, Energieversorgern, Flottenmanagern und Parkbetreibern ermöglicht, Ladefunktionen für Elektrofahrzeuge direkt in ihre bestehenden digitalen Ökosysteme, Treueprogramme und mobilen Anwendungen einzubetten. Diese White-{1}}Label-Methodik umgeht die fragmentierten, eigenständigen Lade-Apps, die in der Vergangenheit für Infrastrukturbereitstellungen im Frühstadium-typisch waren.
In den reifen nordischen Märkten hat dieses eingebettete Bereitstellungsmodell den großen kommerziellen Betreibern dominante Marktanteile gesichert. Beispielsweise betreibt Finnlands größter Einzelhandelskonzern S Group sein ABC-Ladenetzwerk über das Backend von eMabler. Durch die Verknüpfung von Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge mit seiner etablierten Verbraucherbindungsarchitektur hat der Einzelhändler einen Marktanteil von über 50 Prozent beim öffentlichen Laden erobert. In ähnlicher Weise nutzt der staatliche-Energieriese Neste die Plattform, um eine integrierte Arbeitsplatz- und Hub-Ladestation für Unternehmensflotten bereitzustellen, ohne Schnittstellen Dritter-zwischen der Marke und dem Fahrer einzuführen.
Im Parksektor nutzen die regionalen Betreiber AimoPark und TimePark die API-Infrastruktur, um Park- und Ladevorgänge in einheitlichen Zahlungsfenstern für Kunden zu kombinieren. eMabler ist außerdem direkt mit EasyPark verbunden und ermöglicht so externen Parkbetreibern in ganz Europa, gebündelte Dienste über die weit verbreitete Parkanwendung zu leiten.
"Der nordische Markt hat einen Reifegrad erreicht, bei dem eigenständige, vertikal-spezifische Ladeangebote keinen Sinn mehr machen." erklärteJuha Stenberg, CEO und Mitbegründer von eMabler. "End-nutzer möchten, dass die Aufladung in die Apps und Dienste integriert ist, die sie bereits nutzen. Wir haben bewiesen, dass Sie den Markt gewinnen, wenn Sie das Laden zu einem nativen Teil des Kernangebots einer Marke machen. Diese Runde ermöglicht es uns, die steigende Nachfrage nach diesem integrierten Modell auf einem viel breiteren europäischen Markt zu befriedigen."
Umwandlung von EV-Lasten in flexible Energieanlagen
Da lokalisierte Netznetze einer erhöhten Preisvolatilität aufgrund variabler erneuerbarer Energieeinspeisungen und sich ändernder Versorgungsbedingungen ausgesetzt sind, konzentriert sich die Produkt-Roadmap von eMabler auf die Umwandlung von Ladenetzen in interaktive Netzressourcen.
Anstatt als passive Pipelines für den Stromverkauf zu fungieren, ermöglicht die Softwareschicht Ladepunktbetreibern die intelligente Anpassung von Ladeplänen basierend auf Echtzeit-Verteilungsbeschränkungen und Day-{1}Spotpreisen. Diese programmatische Lastverlagerung ermöglicht es Betreibern, die Versorgungsmargen zu optimieren, regionale Umspannwerke zu stabilisieren und dem breiteren Stromübertragungsnetz flexible Demand-Response-Dienste anzubieten.
"Der europäische Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen beschleunigt sich, und das nächste Jahrzehnt wird von der Softwareschicht darunter gewonnen werden." notiertInes Bergmann-Nolting, geschäftsführende Gesellschafterin bei Greencode Ventures. "eMabler hat das früh erkannt, die Architektur auf Offenheit gesetzt und kann auf den nordischen Kundenstamm zurückblicken, der beweist, dass es funktioniert. Wir glauben, dass ihr Modell in ganz Europa hochgradig skalierbar ist, und wir unterstützen ein außergewöhnliches Team."
Exklusive Fragen und Antworten: Juha Stenberg zu API-Integration, Grid-Resilienz und offenen Standards
Nach Bekanntgabe der FinanzierungMagazin zum Laden von Elektrofahrzeugensetzte sich mitJuha Stenberg, CEO und Mitbegründer von eMabler, um über Marktexpansion, Treiberpsychologie und die Überwindung der Fragmentierung in Großbritannien und Deutschland zu sprechen.
Über B2B-Integration vs. eigenständige Apps
Magazin zum Laden von Elektrofahrzeugen:Viele europäische Märkte sind stark mit dedizierten, eigenständigen Lade-Apps gesättigt. Erkennen Sie Widerstand seitens der etablierten Marken, wenn es darum geht, sie davon zu überzeugen, das Laden nativ in ihre bestehenden Verbraucheranwendungen zu integrieren?
Juha Stenberg:Es gibt Widerstand, aber er lässt nach. Der Grund dafür ist, dass das Standalone-App-Modell den Marken, denen die Fahrerbeziehung gehört, nie wirklich gedient hat. Ein Einzelhändler, ein Tankstellennetz, ein Parkbetreiber oder ein Energieversorger haben Jahrzehnte damit verbracht, Vertrauen bei den Kunden aufzubauen. Wenn man diese Kunden bittet, eine separate Lade-App herunterzuladen, ein anderes Konto zu erstellen und eine andere Zahlungsmethode zu verwalten, wird diese Beziehung genau in dem Moment unterbrochen, in dem die Marke sie vertiefen sollte. Viele unserer Kunden hatten zunächst eine separate Lade-App, die dann jedoch in die Kern-App integriert wurde, da das Laden zum Erlebnis gehört, das ihre Kunden bereits nutzen.
Was wir in Deutschland und im Vereinigten Königreich sehen, ist, dass die eigenständigen Apps nicht verschwinden, aber ihre Rolle schrumpft auf das, wo sie sinnvoll ist: Roaming und Ad-hoc-Gebühren für Menschen außerhalb ihrer gewohnten Netzwerke. Die Marken mit echten Kundenstämmen bewegen sich in die andere Richtung. Die Fragmentierung dieser Märkte beschleunigt dies sogar. Wenn keine einzelne Lade-App eine dominante Abdeckung hat, wird das Erlebnis unter der eigenen Marke wertvoller und nicht weniger. Ich würde also sagen, dass sich die Branche noch nicht überall auf die native Integration zubewegt, aber die Betreiber, die am meisten davon profitieren können, und der Rest tendieren dazu, diesem Beispiel zu folgen, sobald sie die Kundenbindungszahlen sehen.
Zur Verwaltung der netz-bewussten Ladeflexibilität
Magazin zum Laden von Elektrofahrzeugen:Wenn Autofahrer an einem Ladegerät anhalten, besteht ihr erster Instinkt darin, sofort aufzuladen. Wie implementiert Ihre Software einen Grid-{1}bewussten Lastausgleich, ohne dass es zu Reibungsverlusten bei den Benutzern kommt oder die Erwartungen der Fahrer gestört werden?
Juha Stenberg:Sie haben Recht, dass „Jetzt angreifen“ ein Instinkt ist und jedes Modell, das dagegen ankämpft, verliert. Die Antwort besteht nicht darin, die Fahrer über das Netz zu belehren; Es geht darum, Flexibilität standardmäßig zur einfacheren und günstigeren Wahl zu machen, ohne dabei die Kontrolle zu verlieren. Der Fahrer setzt eine Frist „um 7 Uhr morgens voll“ und das System optimiert innerhalb dieses Zeitfensters. Das Auto lädt immer noch; Es wird nur dann aufgeladen, wenn der Strom sauberer und günstiger ist. Die meisten Leute denken nach der ersten Woche nicht mehr darüber nach, genauso wenig wie niemand daran denkt, wann der Eco-Modus ihrer Spülmaschine tatsächlich läuft.
Der Anreiz muss konkret und sichtbar sein. Für Autofahrer bedeutet das in der Regel Geld: geringere Kosten pro-kWh, kostenlose kWh oder ähnliches für das Laden außerhalb-Spitzen- oder-Zeiträume mit hohen erneuerbaren Energien, deutlich angezeigt, damit die Ersparnis offensichtlich ist. Das ist der Teil, den die Leute unterschätzen: Autofahrer akzeptieren die Optimierung bereitwillig, wenn sie darauf vertrauen, dass „Ich brauche es jetzt“ immer noch sofort funktioniert, wenn sie es ernst meinen. Das Vertrauen in die Außerkraftsetzung ist es, was die Standardeinstellung ausmacht.
Überwindung regulatorischer Hindernisse im Vereinigten Königreich und in Deutschland
Magazin zum Laden von Elektrofahrzeugen:Der Umzug in neue Gebiete wie Deutschland und das Vereinigte Königreich bringt einzigartige lokale Herausforderungen mit sich. Was sind die größten regulatorischen und strukturellen Hürden, mit denen eMabler bei dieser Expansion konfrontiert ist?
Juha Stenberg:Die Hürden teilen sich in regulatorische und strukturelle Hürden auf, und bei keiner davon geht es wirklich um die Kernplattform. Auf der regulatorischen Seite gelten in Deutschland die Anforderungen des Eichrechts (Eichrecht) für die Abrechnung-, im Vereinigten Königreich gibt es im Rahmen der Vorschriften für öffentliche Ladestationen ein eigenes System zur Preistransparenz, zum Zahlungszugang und zur Zuverlässigkeit öffentlicher Ladestationen. - Jeder Markt hat außerdem seine eigenen Netzanschluss- und Messregeln, die sich darauf auswirken, wie intelligentes und netzgerechtes Laden eingesetzt werden kann. Keines davon ist zu schwierig, aber sie erfordern lokales Verständnis.
Die strukturelle Herausforderung ist die Fragmentierung selbst. Mittlerweile sind die nordischen Länder relativ konsolidiert und werden es noch weiter, mit einer Handvoll großer Player und hoher Interoperabilität. In Deutschland und im Vereinigten Königreich gibt es viel mehr Betreiber, eine größere Hardware-Vielfalt im Einsatzgebiet und chaotischere Roaming-Beziehungen. Hier eignet sich tatsächlich eine Hardware-{3}agnostische Integrationsplattform-besser.
Bleibende Zukunftssicherheit und Hardware-{{1}Agnostik
Magazin zum Laden von Elektrofahrzeugen:Da sich physische Ladehardware rasant weiterentwickelt-mit ultra-schnellen Gleichstromgeräten und technischen Meilensteinen wie Plug & Charge über ISO 15118 zum Mainstream werden-wie bleibt Ihre Software über lange Lebenszyklen völlig hardwareunabhängig-?
Juha Stenberg:Das Prinzip, das uns an der Spitze hält, ist, dass wir auf offenen Standards aufbauen und nicht auf spezifischer Hardware basieren oder vertikal geschlossen sind. Unsere Plattform spricht OCPP mit den Ladegeräten, OCPI mit dem Roaming- und E--Mobilitäts-Ökosystem und APIs mit anderen Systemen. Wenn die Ladegeschwindigkeiten - ultra-heute ultraschnelles DC-Laden erhöhen, morgen Megawatt-Ladevorgänge für LKWs -, ist die höhere Leistung ein Hardware- und Netz--seitiges Problem. Unsere Software kümmert sich um die Sitzung, die Autorisierung, die Abrechnung und die intelligente -Ladelogik. Diese ändern sich nicht grundlegend, da das Kabel mehr Strom führt. Wir unterstützen die neueren OCPP-Versionen, die von der neuesten Hardware verwendet werden, sodass die Plattform diese bereits versteht, wenn Betreiber schnellere Ladegeräte einsetzen.
Plug & Charge ist ein interessanterer Wandel und wir betrachten ihn eher als Vorteil denn als Bedrohung, denn es ist genau die Art von nahtlosem Markenerlebnis, auf das wir bereits hinarbeiten. Plug & Charge verschiebt die Autorisierung in den Handshake vom Fahrzeug-zum-Ladegerät, wodurch die Reibung zwischen App-Tippen-und-Warten entfällt und ein Fahrer sich automatisch anhand des Kontos seiner Marke authentifiziert. Das ist unsere Vision, die einen Schritt weiter geht. Wir bleiben an der Spitze, indem wir die Architektur nicht auf eine einzelne Hardware-Generation setzen: Wir abstrahieren das Ladegerät hinter offenen Protokollen, halten mit den OCPP- und ISO 15118-Versionen Schritt, sobald sie ausgeliefert werden, und lassen die Differenzierung in der Softwareschicht leben, die die Hardware nicht einfach replizieren kann. Die Hardware wird immer schneller und intelligenter. Unsere Aufgabe besteht darin, sicherzustellen, dass alles, was auch immer ein Betreiber installiert, vom ersten Tag an funktioniert und der Kunde nie darüber nachdenken muss.