Ab dem 1. Juli 2026 werden bundesweit zwei verbindliche nationale Standards für Elektrofahrzeuge umgesetzt:
GB 18384-2025Sicherheitsanforderungen für Elektrofahrzeuge(Fahrzeugsicherheit auf-Ebene)
GB 38031-2025Sicherheitsanforderungen für Traktionsbatterien, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden(Batteriesicherheit)
Sie werden in der Branche weithin als „zwillinge strenge Sicherheitsstandards für Elektrofahrzeuge“ bezeichnet und erhöhen umfassende Grenzwerte für den Schutz vor thermischem Durchgehen der Batterie, die Abschirmung des Unterbodens, die Rettung nach einem Unfall und die Hochspannungssicherheit kompletter Fahrzeuge.
I. Bahnbrechende Verbesserungen an Traktionsbatterien (Kernrevisionen)
1. Überarbeitete Kriterien für thermisches Durchgehen
Alter Standard: Es war nur ein 5-minütiger Voralarm vor dem thermischen Durchgehen der Zelle erforderlich, was lediglich ein kurzes Evakuierungsfenster bot. Neue zwingende Regel: Nach dem thermischen Durchgehen einer einzelnen Zelle muss der Akku für einen Beobachtungszeitraum von 2 Stunden Feuer und Explosion standhalten und gleichzeitig die 5-minütige Frühwarnfunktion beibehalten. Um Erstickungs- und Vergiftungsgefahr zu vermeiden, muss verhindert werden, dass bei der Batterieverbrennung giftige Rauchgase in den Fahrgastraum gelangen.
2. Zwei neue obligatorische Extremtests, die auf häufige Brandauslöser abzielen
Unterbodenaufpralltest
Ein 150-J-Schlagkopf trifft wiederholt auf den Unterboden der Batterie, um Straßenkratzer, Steinkollisionen und Bodenschäden auf unebenen Straßen zu simulieren. Der Akku muss intakt bleiben, ohne dass Elektrolyt austritt, es zu Bränden oder Explosionen kommt. Über 30 % der bisherigen Brände von Elektrofahrzeugen waren auf Schäden am Unterboden zurückzuführen, eine Gefahr, die durch diesen Test vollständig berücksichtigt wurde.
300-Zyklen Schnelllade-Haltbarkeits-Sicherheitstest
Modelle, die Hochleistungs-Schnellladen unterstützen, müssen 300 aufeinanderfolgende Vollladezyklen von 20 % auf 80 % Ladezustand durchlaufen, gefolgt von einem externen Kurzschlusstest. Während des gesamten Prozesses sind weder Brände noch Explosionen zulässig, wodurch die Gefahr eines thermischen Durchgehens durch Verschlechterung durch häufiges Schnellladen gemindert wird.
3. Andere Batterietest-Benchmarks wurden verschärft
Die Standards für Quetschungen, das Eindringen von Nägeln, das Eintauchen in Wasser und die Einwirkung hoher Temperaturen werden strenger, mit einer strengen Kontrolle der Dichtungs- und Isolationsgrade des Batteriepacks.
II. Wichtige verbindliche Fahrzeugsicherheitsbestimmungen
1. Obligatorische physikalisch-mechanische Notstromabschaltung-(lebensrettende Rettungsfunktion)
Die meisten älteren Fahrzeuge sind auf eine softwaregesteuerte Stromabschaltung angewiesen, die bei einem Unfall des Fahrzeugs oder einer Fehlfunktion des Bordcomputers ausfallen kann. Die neue Norm schreibt einen unabhängigen mechanischen Hardware-Trennschalter vor, der unabhängig vom Fahrzeugsteuerungssystem funktioniert. Wenn das Fahrzeug steht und nicht aufgeladen wird, können Fahrer den Schalter antippen oder lange-drücken, um den gesamten Hochspannungskreis direkt zu unterbrechen. Retter können nach Unfällen auch schnell die Stromversorgung unterbrechen, um die Gefahr eines Stromschlags durch Hochspannungskomponenten auszuschließen.
2. Obligatorischer Unterboden-Schabtest für ganze Fahrzeuge
Das Fahrzeug fährt mit 35 km/h über Straßenhindernisse, um starkes Unterbodenschleifen zu simulieren. Zu den Post-Testkriterien gehören intakte Batteriepakete, qualifizierte Isolationsleistung und kein Feuer oder keine Explosion, was die Hersteller dazu zwingt, die Unterbodenschutzstrukturen zu verstärken.
3. Optimierte Fahrsicherheitslogik
Bremspriorität: Bremssignale haben Vorrang vor Beschleunigungseingaben, wenn beide Pedale gleichzeitig aktiviert werden, und verhindern so eine außer Kontrolle geratene Beschleunigung durch Fehlbedienung.
Schutz vor unbeabsichtigtem Starten: Um das Fahrzeug in den Fahrmodus zu schalten, sind mindestens zwei unterschiedliche Vorgänge (einschließlich des Betätigens des Bremspedals) erforderlich, wodurch unbeabsichtigte plötzliche Bewegungen vermieden werden.
Ladesperrschutz: Die Ladepistole ist mit einem elektronischen Schloss ausgestattet; Durch gewaltsames Trennen der Pistole während-des Ladevorgangs wird die Hochspannungsversorgung automatisch unterbrochen.
Einheitliche orangefarbene Kennzeichnung für Hochspannungsleitungen und Servicetrennschalter, um die Sichtbarkeit für Wartungs- und Rettungskräfte zu verbessern. Die Hochspannungs--Echtzeitüberwachung der Isolation löst Alarme und eine Leistungsreduzierung aus, sobald Leckagen erkannt werden.
III. Zeitplan für die Implementierung und Anwendungsbereich (kritische Unterscheidung)
Obligatorische Einhaltung ab 1. Juli
Alle neu zertifizierten Fahrzeugmodelle und neu hergestellten Fahrzeuge, die ab diesem Datum vom Band rollen, müssen den beiden nationalen Standards vollständig entsprechen. Nicht-konforme Einheiten können die MIIT-Typgenehmigung nicht bestehen oder für den Straßenverkehr zugelassen werden.
Bestehende Fahrzeuge ausgenommen
Alle vor dem 1. Juli zertifizierten, verkauften oder zugelassenen Fahrzeuge unterliegen keinen obligatorischen Rückrufen oder Nachrüstungen. Sie können den Straßenbetrieb, jährliche Inspektionen und Second-Hand-Transaktionen wie gewohnt fortsetzen; Die Standards gelten nicht-rückwirkend.
Markttrend: Die Automobilhersteller räumen den gesamten Juni über ihre Lagerbestände an Fahrzeugen auf, die nach den alten Standards gebaut wurden. Käufer müssen vor dem Kauf das Zertifizierungsdatum des Modells überprüfen.
IV. Reale-Auswirkungen auf Verbraucher
Für Fahrzeugkäufe
Nach dem 1. Juli auf den Markt gebrachte Elektrofahrzeuge zeichnen sich durch eine deutlich verbesserte Batteriesicherheit, Unterbodenschutz und Notstromabschaltung- aus. Nach veralteten Standards gebaute vergünstigte Modelle bergen ein höheres Risiko für Unterbodenschäden und thermisches Durchgehen nach wiederholtem Schnellladen.
Für den täglichen Gebrauch
Größerer Sicherheitsspielraum bei häufigem Schnellladen und Fahren auf unebenen Straßen.
Ein 2-stündiges Feuer-/Explosionsschutzfenster nach Kollisionen oder Batteriefehlern, was die Evakuierungs- und Rettungszeit erheblich verlängert.
Ein integrierter mechanischer Stromunterbrechungsschalter ermöglicht es Fahrern, die Hochspannungsversorgung in Notfällen zu isolieren.
Für die Industrie
Hersteller sind gezwungen, die Wärmeisolierung der Batteriepakete, die Unterbodenabschirmung und die Hardware zur mechanischen Stromabschaltung zu verbessern, was zu einem leichten Anstieg der Produktionskosten führt. Kleinere Marken, die in der Sicherheitstechnologie hinterherhinken, werden mit einem beschleunigten Marktaustritt konfrontiert sein.