Am 3. September fand in Yibin, Provinz Sichuan, die World Power Battery Conference 2026 statt. Yin Tongyue, Parteisekretär, Vorsitzender und Präsident von Chery Automobile Co., Ltd., erklärte in seiner Ansprache, dass Chinas New-Energy-Vehicle-Industrie (NEV) zwar einen entscheidenden Meilenstein erreicht habe, gleichzeitig aber vor zwei zentralen Herausforderungen stehe: Rentabilitätsdruck und unzureichende grüne Transformation in der gesamten Wertschöpfungskette. Er betonte, dass das Unternehmen Innovationen in der Batterietechnologie mit mehreren Pfaden nutzen, Synergien mit der Industriekette schaffen und seine globale Präsenz ausbauen werde, um die Entwicklungschancen zu nutzen, die sich durch neue hochwertige Produktivkräfte ergeben.
Was die Daten betrifft, hat Chinas NEV-Markt einen kritischen Wendepunkt überschritten. Im Juli dieses Jahres überstieg die monatliche NEV-Penetrationsrate des Landes 60 %, wobei die kumulierte Penetrationsrate für Januar bis Juli 50 % überstieg. „Dies ist ein Wendepunkt“, betonte Yin Tongyue und stellte fest, dass Fahrzeuge mit neuer Energie nicht länger auf ihre Rolle als bloßes Transportmittel beschränkt seien -, sondern sich zu mobilen intelligenten Räumen, verteilten Energieeinheiten und Rechenleistungsträgern entwickelt hätten. Auch Power-Batterien haben ihre Identität als Autoteile hinter sich gelassen und sind zu einer industriellen Grundlage geworden, die eine Vielzahl von Sektoren stärkt.
Yin wies darauf hin, dass Chery sein komplettes-Szenario für die Elektrifizierung abgeschlossen hat. Der monatliche Absatz von Elektro-Personenkraftwagen erreichte 160.000 Einheiten und liegt landesweit an vierter Stelle. Die Geschäftsbereiche Elektro-Nutzfahrzeuge und Elektro-Binnenschiffe belegen landesweit den zweiten bzw. ersten Platz. Das Unternehmen hat auch auf Elektromotorräder, elektrische Landmaschinen und intelligente Energie expandiert und damit seine Industrievision „Alles elektrisieren“ in die Tat umgesetzt.
Hinter dem schnellen Wachstum steht die Branche jedoch vor einer Mischung aus Gewinnen und Sorgen. Yin wies auf zwei dringende Herausforderungen hin: Erstens hat der zunehmende Wettbewerb dazu geführt, dass die Gesamtgewinnspanne der Automobilindustrie unter den Durchschnitt des verarbeitenden Gewerbes fällt und viele Unternehmen Verluste erleiden. Zweitens ist Elektrifizierung nicht gleichbedeutend mit Dekarbonisierung. - Viele Elektrofahrzeuge sind sowohl bei der Produktion als auch bei der Nutzung immer noch stark auf thermische Energie angewiesen, was zu hohen CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus führt.
Um die Defizite beim grünen Übergang zu beheben, hat sich Chery an den kohlenstoffarmen Entwicklungszielen für die Automobilindustrie im Rahmen des 15. Fünfjahresplans orientiert und die CO2-Reduzierung in der gesamten Fertigung, Lieferkette und Produktlinien vorangetrieben. Laut Yin macht grüner Strom inzwischen über 52 % des nationalen Produktionsgrundenergieverbrauchs von Chery aus, wobei mehr als die Hälfte des Produktionsstroms aus Solar- und Windenergie stammt. Das Unternehmen hat ein grünes Lieferkettenmanagementsystem eingerichtet, das eine Echtzeitüberwachung der Kohlenstoffemissionen der Lieferanten ermöglicht, eine 100-prozentige Abdeckung des CO2-Fußabdrucks für alle derzeit im Handel erhältlichen Modelle erreicht und ein integriertes intelligentes Energieökosystem „Fahrzeug – Speicher – Laden – Netz – Cloud – Kohlenstoff“ aufgebaut. Chery wird sich mit dem Team unter der Leitung von Akademiker Ouyang Minggao zusammenschließen, um wichtige technologische Herausforderungen anzugehen und dabei seine Rhino-Batterie, V2G-Technologie und dezentrale Energiesysteme zu nutzen, um sich einen Wettbewerbsvorteil in der kohlenstoffarmen Entwicklung zu verschaffen.
Bei der Batterietechnologie der nächsten -Generation hält Chery an dem Grundsatz fest, „mehrere Lösungen parallel zu verfolgen -, nichts geht in ein Fahrzeug, wenn es nicht sicher genug ist.“ Die Rhino-Batterie umfasst drei Produktlinien: Hybrid-, rein elektrische und Festkörperzellen, wobei Festkörperzellen eine Energiedichte von 400 Wh/kg erreichen. Der Einbau der Hybrid-Feststoff--Flüssigkeitsversion in das Fahrzeug ist für Q4 2026 geplant, während die Voll-Feststoff--Batterie voraussichtlich im Jahr 2027 mit der Fahrzeugvalidierung beginnen wird.
„Im Bereich Forschung und Entwicklung planen wir, unser dediziertes Team für Festkörperbatterien innerhalb von zwei Jahren auf über 1.200 Mitarbeiter zu vergrößern, wobei die gesamten dedizierten Investitionen in Forschung und Entwicklung 10 Milliarden Yuan übersteigen“, sagte Yin. Er fügte hinzu, dass die Rhino-Batterie mit einem 360-Grad-Sicherheitssystem ausgestattet ist – von der Zelle über das Paket bis hin zum kompletten Fahrzeug muss jede Einheit die höchsten Sicherheitsstandards erfüllen. Jede Batterie wird einer strengen Validierung unter extremen Bedingungen unterzogen, darunter hohe Temperaturen, extreme Kälte, hoher Salzgehalt, Kollision, Kratzer am Unterboden und Eintauchen in Wasser. Dadurch wird sichergestellt, dass jede Batterie schnell aufgeladen wird, lange hält und sicher ist.
Darüber hinaus plant Chery, sich die Clustervorteile der Energiebatterieindustrie in Yibin zunutze zu machen und sich mit vor- und nachgelagerten Partnern abzustimmen, um einen vollständigen Industriekreislauf aufzubauen, während gleichzeitig seine lokale Präsenz weiter ausgebaut wird - mit dem Ziel, Yibin zum wichtigsten Schlachtfeld des Unternehmens für neue Energie in ganz Westchina und zu einer zentralen globalen Exportbasis zu machen. Es ist erwähnenswert, dass Chery bereits im März 2024 eine strategische Vereinbarung mit Yibin unterzeichnet hat, in deren Rahmen das Unternehmen seine Tochtergesellschaft Kaiyi Auto als Plattform für die Durchführung einer tiefgreifenden, mehrstufigen Zusammenarbeit in Bereichen wie der Forschung und Entwicklung und Demonstration von vernetzten Fahrzeugen, Industrieparks für Energiebatterien und kohlenstofffreie Autos sowie der Entwicklung eines hochkarätigen Clusters der Automobilindustrie nutzen wird.
Yin prognostizierte, dass Chinas Autoexporte in diesem Jahr voraussichtlich die 10-Millionen-Einheiten überschreiten werden, wobei Fahrzeuge mit neuer Energieerzeugung mehr als die Hälfte ausmachen würden. „Bei Cherys Auslandsexpansion geht es nicht um ‚Ernte‘ -, sondern um ‚Anbau‘“, sagte Yin und fügte hinzu, dass das Unternehmen daran arbeiten wird, chinesische Batterie- und Fahrzeugtechnologien in die Lage zu versetzen, die kohlenstoffarme Modernisierung der globalen Automobilindustrie zu unterstützen, Industriebetriebe in wichtigen ausländischen Automobilproduktionsländern zu etablieren und industrielle Integration und Koexistenz im Automobilsektor zu praktizieren.