Die Zahl der öffentlichen Ladegeräte hat sich seit 2022 verdoppelt und liegt nun bei über 5 Millionen
Der Zugang zu öffentlichen Ladestationen ist der Schlüssel zur Förderung der Massenakzeptanz
Das Laden zu Hause ist nach wie vor die beliebteste Lademethode für Besitzer von Elektrofahrzeugen. Es sind jedoch mehr öffentliche Ladegeräte erforderlich, um die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen in Bevölkerungsgruppen zu unterstützen, die keinen Zugang zu Heimladegeräten haben.
Im Jahr 2024 kamen mehr als 1,3 Millionen öffentliche Ladepunkte zum weltweiten Bestand hinzu, was einer Steigerung von mehr als 30 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Allein die Zahl der im Jahr 2024 hinzugefügten Ladepunkte entsprach in etwa der Gesamtzahl der im Jahr 2020 verfügbaren Punkte. Ungefähr zwei{6}Drittel des Wachstums bei öffentlichen Ladegeräten seit 2020 sind in China zu verzeichnen, wo mittlerweile etwa 65 % der Ladestationen und 60 % des Bestands an Elektro-Leichtfahrzeugen weltweit verfügbar sind.
InEuropa2024 stieg die Zahl der öffentlichen Ladepunkte im Vergleich zu 2023 um mehr als 35 % auf knapp über 1 Million. Aufgrund der unterschiedlichen Einführungsraten von Elektrofahrzeugen und der Entwicklung der Ladeinfrastruktur gibt es jedoch erhebliche Unterschiede zwischen den Ländern. Innerhalb dereuropäische UnionIn 11 von 27 Ländern ist der öffentliche Bestand an Ladepunkten im Jahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 50 % gestiegen. Ende 2024 wird dieNiederlandeverfügte mit über 180 000 öffentlichen Ladepunkten über das größte nationale Ladenetzwerk in Europa, gefolgt von Deutschland (160 000) und Frankreich (155 000). InÖsterreichIm Jahr 2024 kamen 8 000 öffentliche Ladepunkte hinzu, die größtenteils durch eine Subvention unterstützt wurden, die Anfang 2025 endete.
Es wird erwartet, dass die Installation öffentlicher Ladestationen in der gesamten Europäischen Union aufgrund der Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) zunehmen wird, die die Installation von Schnellladestationen für Autos und Transporter mit mindestens 150 kW alle 60 km entlang des TEN{3}}T-Kernstraßennetzes bis 2025 vorschreibt. Jede Station muss eine Gesamtleistung von mindestens 400 kW bieten, die bis Ende 2027 auf 600 kW ansteigen soll. Darüber hinaus Die Einführung privater Ladestationen in Wohn- und Gewerbegebäuden fällt unter die überarbeitete EU-Richtlinie zur Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden, die Kriterien für die Vorverkabelung festlegt, um zu verhindern, dass in Zukunft die Parkinfrastruktur nachgerüstet werden muss, was kostspielig sein kann.
DerVereinigte Staatenhat seinen Ladebestand im Jahr 2024 um 20 % auf knapp 200 000 öffentliche Ladepunkte erhöht. Das National EV Infrastructure Program, Teil des 2021 verabschiedeten überparteilichen Infrastrukturgesetzes, stellte 5 Milliarden US-Dollar für die Finanzierung von Schnellladegeräten entlang von Korridoren bereit, obwohl bis Ende 2024 nur rund 30 Millionen US-Dollar für Ladepunkte ausgegeben wurden, die jetzt in Betrieb sind. Im Januar 2025 wurde mit der Executive Order 14154 die Auszahlung dieser Mittel ausgesetzt, um die Prozesse, Richtlinien und Programme im Zusammenhang mit der Auswahl von Zuschüssen zu überprüfen, wodurch zukünftige Auszahlungen der verbleibenden nicht ausgegebenen Mittel ungewiss wurden.
Politische Bemühungen inIndienunterstützen weiterhin die Zugänglichkeit von Ladestationen, wobei im Jahr 2024 etwa 40 000 neue öffentliche Ladegeräte installiert wurden. Im Oktober 2024 wurden im Rahmen des PM E-DRIVE-Programms 20 Milliarden INR (240 Mio. USD) für die Ladeinfrastruktur bereitgestellt, wobei der Schwerpunkt auf städtischen Zentren und stark genutzten Verkehrskorridoren liegt. Allerdings hat die indische Regierung auch eine Richtlinie für Elektrofahrzeuge eingeführt, die die Investitionen in die Ladeinfrastruktur begrenzt, die für eine Zollerleichterung in Frage kommen, was möglicherweise Auswirkungen auf die Pläne der Automobilhersteller hat, in Ladenetze für Elektrofahrzeuge zu investieren.
BrasilienDie Ladeinfrastruktur von wurde rasant erweitert. Bis Anfang Dezember 2024 gab es im ganzen Land über 12 000 öffentliche Ladepunkte. Öffentliche Ladenetze verzeichneten auch in anderen wichtigen Schwellenländern ein rasches Wachstum, was auf starke politische Unterstützung und Investitionen in die Infrastruktur zurückzuführen ist. Die Zahl der öffentlichen Ladestationen ist um 60 % gestiegenKolumbienund um 20 % inMexikoseit 2022.
Dank einer Mischung aus Regierungsinitiativen und Zusammenarbeit mit dem Privatsektor sind mittlerweile über 24 000 Ladegeräte installiertIndonesien, Thailand, MalaysiaUndVietnam, neunmal mehr als im Jahr 2022.
Die Variation im Verhältnis von Elektrofahrzeugen pro öffentlichem Ladegerät spiegelt Unterschiede in der Marktreife und der Bevölkerungsdemografie wider
Eine Möglichkeit, über die Abdeckung öffentlicher Ladestationen nachzudenken, ist die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte im Vergleich zum Bestand an leichten Elektrofahrzeugen{0}}, die diese Punkte bedienen sollen.Chinaund dieeuropäische Unionhaben im Vergleich zur Anzahl der Elektrofahrzeuge auf der Straße ein konstantes Tempo beim Einsatz von Ladegeräten beibehalten, wenn auch auf unterschiedlichem Niveau. Mittlerweile gibt es in China mehr als ein öffentliches Ladegerät für jedes zehnte Elektroauto. Im Durchschnitt kommt in der Europäischen Union auf 13 Elektroautos ein Ladegerät – ein Rückgang von mehr als 10 % im Vergleich zu 2023.
Allerdings unterscheidet sich die Nachfrage nach öffentlichen Ladepunkten auch je nach Standort und Verhalten des Fahrers. In den dicht besiedelten Städten Chinas sind viele Autofahrer auf öffentliche Ladestationen angewiesen, während in Europa der Zugang zu Heimladegeräten weitaus höher ist. Der kombinierte Bestand der 15 Städte in China an öffentlichen Ladegeräten deckt mehr als 50 % des nationalen Bestands ab, verglichen mit einem Anteil von 25 % in Europa. Auch die typischerweise verfügbaren Wohnformen (Wohnung, Terrasse, Einfamilienhaus etc.) können eine wichtige Rolle bei der Gestaltung des Bedarfs an öffentlichen Ladezugängen spielen. Beispielsweise haben Deutschland und das Vereinigte Königreich beide einen ähnlichen Anteil an Elektroautos, aber im Vereinigten Königreich gibt es 60 % mehr Elektroautos pro öffentlicher Ladestation. In Deutschland leben mehr als 60 % der Menschen in Wohnungen oder Wohnungen; In England und Wales dagegen sind es weniger als 25 % der Menschen, was bedeutet, dass es möglicherweise einfacher ist, private Ladestationen zu installieren.
In den frühen Phasen der Elektrifizierung kann eine größere Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge die Einführung fördern. Mit zunehmender Verbreitung von Elektrofahrzeugen, schnelleren Ladegeschwindigkeiten und verbesserten Batteriereichweiten kann jedoch die Anzahl der Ladepunkte pro Fahrzeug sinken, wenn das System optimiert wird.
Das Schnellladen nimmt weiter zu, wobei sich das ultraschnelle Laden in Europa seit 2022 mehr als verdoppelt hat
Neben der Abdeckung kann auch die Kapazität öffentlicher Ladestationen als Indikator für die ausreichende Versorgung dienen. Schnelle und ultraschnelle öffentliche Ladestationen können mehr Energie pro Tag liefern als langsame Ladegeräte und somit eine größere Anzahl von Fahrzeugen bedienen. Im Jahr 2024 erreichte der weltweite Bestand an Schnellladegeräten (mit einer Leistung von mehr als 22 kW und weniger als 150 kW) 2 Millionen, und ultraschnelle Ladegeräte – die 150 kW oder mehr liefern können – wuchsen im Jahr 2024 um über 50 % und machen nun fast 10 % aller Schnellladegeräte aus. Sinkende Kosten haben bei dieser Verschiebung eine Rolle gespielt: Der Preis für ultraschnelle Ladegeräte wird zwischen 2022 und 2024 um 20 % sinken.
Chinablieb im vergangenen Jahr der größte Akteur bei der Einführung von Schnellladegeräten und war für 80 % des weltweiten Wachstums verantwortlich. Die Zahl der Schnellladegeräte stieg von 1,2 Millionen im Jahr 2023 auf 1,6 Millionen im Jahr 2024. Heute liegt die geschätzte öffentliche Ladekapazität pro Elektro-LDV in China bei über 3 kW. Im Vergleich dazu dieVereinigte Staatenhat seinen Gesamtbestand an Schnellladegeräten (einschließlich ultraschneller Ladegeräte) von 40 000 im Jahr 2023 auf über 50 000 im Jahr 2024 ausgeweitet und ist damit ähnlich schnell gewachsen wie in China. Ende 2024 standen in den USA pro Elektro-LDV weniger als 1,5 kW öffentliche Ladekapazität zur Verfügung.
Mittlerweile ist dieeuropäische Unionhat sein Netzwerk an Schnellladegeräten (ausgenommen ultra{0}}schnelle Ladegeräte) ab 2023 um fast 50 % auf 71 000 im Jahr 2024 erweitert und verfügt über eine durchschnittliche öffentliche Ladekapazität von 2,6 kW pro elektrischem LDV. Außerdem kam es im Jahr 2024 zu einem starken Ausbau ultraschneller Ladepunkte, der im Vergleich zu 2023 um 60 % zunahm und über 77 000 Ladegeräte umfasste. In Dänemark hat sich der Bestand an Ultraschnellladegeräten im Jahr 2024 mehr als verdoppelt, und in Frankreich, Finnland und Deutschland ist der Bestand um 70 -95 % gestiegen. Auch weitere Erweiterungen sind geplant, beispielsweise in Frankreich, wo sich „Charge France“, ein 2025 gegründeter Ladepunktbetreiberverband, verpflichtet hat, 4 Milliarden Euro zu investieren, um den nationalen Bestand an Ultraschnellladepunkten von heute über 17 000 auf 40 000 bis 2028 zu erweitern.
Von den ultraschnellen Ladegeräten in der Europäischen Union liefern etwa 20 % eine Leistung von 350 kW und mehr. Heutzutage sind nur wenige hochwertige Elektroautos in der Lage, mit dieser Geschwindigkeit zu laden, aber Ladepunktbetreiber wie FastNed, Iberdrola und BP Pulse setzen diese Stationen in Erwartung der künftigen Nachfrage ein. Im Jahr 2024 hat sich dieses höhere Segment der ultraschnellen Ladegeräte im Vergleich zu 2023 fast verdoppelt.